Vārsti: Vārstus iedala divos veidos: ieplūdes vārsti un izplūdes vārsti. To funkcija ir atvērt un aizvērt ieplūdes un izplūdes kanālus; tie sastāv no galvas un kāta. Galva kalpo, lai atvērtu un aizvērtu ejas, savukārt kāts vada vārsta kustību. Ieplūdes vārsti parasti ir izgatavoti no standarta leģētā tērauda, savukārt izplūdes vārsti ir izgatavoti no karstumizturīga leģēta tērauda, jo izplūdes vārsta galva nonāk tiešā saskarē ar degšanas gāzēm un tiek pakļauta intensīvam karstumam.
Lai nodrošinātu ciešu blīvējumu un efektīvu siltuma pārnesi starp vārsta galvu un vārsta ligzdu, starp tām tiek izmantota koniska savienojuma virsma, kas pēc tam tiek slīpēta līdz precīzai apdarei. Leņķis, kas veidojas starp šo konisko virsmu un vārsta galvas plakano augšējo virsmu, ir pazīstams kā vārsta leņķis; parastie vārstu leņķi ir 30 grādi un 45 grādi. Vārsta kāts darbojas kā vārsta kustības vadošā sastāvdaļa. Parasti vārsta kāta aizmugurē ir mehāniski apstrādāta rieva, kas paredzēta konusveida turētāju (vārstu bloķētāju) ievietošanai.
Vārsta ligzdas: vārsta ligzda ir apļveida urbums, kas iestrādāts tieši cilindru blokā (sānu -vārsta konfigurācijās) vai cilindra galvā (augšējā vārsta konfigurācijās); tas savienojas ar vārstu, lai nodrošinātu blīvēšanas funkciju. Dažās konstrukcijās vārsta ligzda tiek ražota kā atsevišķs gredzens-bieži no nodilumizturīga-leģēta čuguna-, kas pēc tam tiek nospiests-ievietots cilindra blokā vai cilindra galvā.
Vārsta vadotnes: Vārsta vadotnes funkcija ir nodrošināt vārsta pareizu aksiālo kustību, vienlaikus veicinot netiešu siltuma pārnesi no vārsta kāta uz apkārtējo ūdens apvalku. Lai atvieglotu remontu un nomaiņu, vārstu vadotnes tiek ražotas kā atsevišķas sastāvdaļas un pēc tam nospiestas-ievietotas cilindru blokā (vai cilindra galvā). Nospiežot-uzstādot vārsta vadotni cilindra blokā (vai galvā), ir jāsaglabā īpašas iejaukšanās pielaides un ievietošanas dziļums, lai nodrošinātu optimālu siltuma pārnesi.
Vārstu atsperes: Vārstu atsperu galvenā funkcija ir nodrošināt ciešu blīvējumu starp vārstu un tā ligzdu. Turklāt tie kalpo, lai slāpētu un neitralizētu inerces spēkus, ko rada vārsts un citi saistītie vārstu mehānisma komponenti, tādējādi novēršot jebkādus traucējumus vārsta laika mehānisma pareizai darbībai.
Vārsta pacēlāji (taustiņi): šie komponenti pārraida pacelšanas kustību no sadales vārpstas uz vārstu (sānu -vārsta konfigurācijās) vai uz stumšanas stieni (augšējā-vārsta konfigurācijās), tādējādi kontrolējot vārstu atvēršanu un aizvēršanu.
Vārsta stumšanas stieņi: augšējo{0}}vārstu vārstu sistēmās stumšanas stieņi pārraida pacelšanas kustību no vārsta pacēlājiem uz svirām. Stūmējs ir taisns stienis, kas izgatavots no dobām tērauda caurulēm, ar dažādu formu galiem, kas piemetināti katrā galā. Augšējā galā ir ieliekta sfēriska ligzda, kurā atrodas sviras sviras regulēšanas skrūves sfēriskais gals; apakšējā galā ir izliekts sfērisks uzgalis, kas paredzēts ievietošanai ieliektajā sfēriskajā krāna ligzdā.
Vārsta svirsvira: tās funkcija ir novirzīt krāna kustību un pārraidīt to uz vārstu. Tā ir nevienlīdzīga-garuma, dubultā-svira, kuras centrā ir apļveida urbums. Garākās sviras galā ir izliekta darba virsma, kas saskaras ar vārsta asti; īsākās sviras galā ir vītņots caurums regulēšanas skrūves un bloķēšanas uzgriežņa uzstādīšanai, ko izmanto vārsta atstarpes regulēšanai. Centrālajā daļā atrodas sviras gultnis, kas ir aprīkots ar iekšējo bronzas buksi.
Sviras sviras vārpsta: Šī ir doba cilindriska vārpsta, kas piestiprināta pie cilindra galvas, izmantojot vairākus atbalsta pjedestālus. Šūpuļsviras ir uzmavas uz vārpstas, ļaujot tām pagriezties loka{1}}līdzīgā kustībā. Dobais vārpstas iekšpuse savienojas ar galveno eļļas galeriju, tādējādi piegādājot smēreļļu vārsta vilciena komponentiem.
Sadales vārpsta: izmanto, lai kontrolētu vārsta aizvēršanas laiku un vārsta pacēluma izmaiņas katram cilindram. Tas arī darbina dažādus piederumus, piemēram, eļļas sūkni, degvielas sūkni un sadalītāju. Tas ir ražots kā vienota vienība, kas sastāv no ieplūdes izciļņiem, izplūdes izciļņiem, kakliņiem, pārnesuma eļļas sūkņa un sadalītāja piedziņai un ekscentriskas daivas degvielas sūkņa sviras iedarbināšanai.
Sadales zobrati: sadales vārpstu parasti darbina kloķvārpsta, izmantojot sadales zobratu pāri. Mazākais pārnesums ir uzstādīts kloķvārpstas priekšējā galā un ir pazīstams kā kloķvārpstas laika zobrats. Lielāks zobrats ir uzstādīts sadales vārpstas priekšējā galā un ir pazīstams kā sadales vārpstas laika zobrats. Pārnesumu attiecība starp lielo un mazo pārnesumu ir 2:1, nodrošinot, ka katriem diviem pilniem kloķvārpstas apgriezieniem sadales vārpsta veic vienu pilnu apgriezienu.
Lai nodrošinātu precīzu vārstu un aizdedzes laiku, uz abiem pārnesumiem ir ierakstītas atbilstošas saķeres zīmes. Turklāt, lai ierobežotu sadales vārpstas aksiālo vilci (garenvirziena nobīdi), kas var rasties darbības laikā, reaģējot uz dzinēja apgriezienu skaita izmaiņām,
